Lamborghini Urus, Prova su Strada a Tenerife

Abbiamo guidato molte auto veloci attraverso le Isole Canarie, ma portare un toro scatenato su un’isola vulcanica è una sensazione nettamente diversa. La Lamborghini Urus promette prestazioni da supercar racchiuse in una carrozzeria pratica e rialzata. Volevamo vedere se questa promessa si mantenesse di fronte all’estrema varietà geografica di Tenerife, un’isola nota sia per le sue ampie autostrade costiere che per i suoi terrificanti e stretti passi di montagna.

Per tre giorni, abbiamo spinto questa macchina pesante e aggressiva su ogni tipo di asfalto che l’isola ha da offrire. Dalle autostrade a livello del mare alle strade sopra le nuvole, abbiamo testato la Lamborghini Urus automatica 4.0 L a 5 posti per scoprire esattamente cosa si prova a guidare un veicolo così imponente in un luogo dove lo spazio è spesso un lusso.

Come si guida sulle strade di Tenerife

L’autostrada TF-1 si snoda lungo la costa sud dell’isola e funge da arteria principale che collega l’aeroporto ai principali resort. Qui, l’Urus è completamente nel suo elemento. Le lunghe e veloci curve della TF-1 permettono al V8 biturbo di sgranchirsi le gambe comodamente. La guida è ferma ma confortevole in modalità Strada, assorbendo i giunti di dilatazione con un tonfo sordo. Si sta seduti in alto, guardando dall’alto il solito flusso di utilitarie a noleggio per le vacanze, con riserve di potenza infinite disponibili con un leggero tocco del piede destro. L’abitacolo rimane straordinariamente silenzioso a velocità di crociera, rendendola un’eccezionale gran turismo.

Svoltando nell’entroterra e puntando il muso verso il cielo, abbiamo preso la TF-21 che sale verso il Monte Teide. Questa strada sale a oltre 2.100 metri sul livello del mare. Nelle auto ad aspirazione naturale, l’aria rarefatta a questa altitudine soffoca notevolmente le prestazioni del motore. L’Urus, tuttavia, si affida a una pesante sovralimentazione. I turbo si attivano senza sforzo, ignorando completamente la mancanza di ossigeno, e spingono il pesante SUV fuori dalle ripide curve in salita con una violenza sorprendente. Man mano che si sale, la temperatura scende significativamente, a volte di 15 gradi o più rispetto alla costa. I sedili riscaldati e i vetri spessi mantengono l’abitacolo isolato, mentre i massicci freni carboceramici assicurano che l’inevitabile discesa sia gestita senza il minimo accenno di fading.

Abbiamo poi portato l’auto all’estremo nord per esplorare le strade forestali di Anaga. Questa antica foresta di lauri è spesso avvolta da una fitta nebbia, lasciando l’asfalto permanentemente umido e scivoloso. Le strade qui sono incredibilmente tortuose e coperte di foglie cadute. È qui che il sofisticato sistema di trazione integrale dell’Urus dimostra il suo valore. Anche su superfici bagnate e imprevedibili, i livelli di aderenza sono sbalorditivi. Si può sentire il sistema di torque vectoring spingere la potenza alle ruote esterne, forzando il muso verso l’apice della curva. Sembra molto più piccola e leggera di quanto non sia in realtà, danzando nella nebbia con una precisione che sfida il suo enorme peso a vuoto.

Ma l’illusione di un’auto piccola si frantuma completamente quando si imbocca la TF-436 in direzione Masca. Questa strada è leggendaria per i suoi tornanti a gomito estremamente stretti e le curve cieche a picco sulla scogliera. Qui, le auto piccole hanno un enorme vantaggio. L’Urus è larga oltre due metri e sulla TF-436 questa larghezza diventa un vero e proprio svantaggio. Ci siamo ritrovati a trattenere costantemente il respiro, a ripiegare gli specchietti e a pregare di non incontrare un autobus locale proveniente dalla direzione opposta. Lo sterzo è preciso, ma l’ingombro fisico dell’auto rende questa sezione dell’isola più stressante che piacevole. Si passerà più tempo a guardare i sensori di parcheggio lampeggiare in rosso che ad ammirare gli spettacolari strapiombi del burrone.

Dove questa auto brilla (e dove no)

L’Urus brilla di più quando ha spazio per respirare. Ampi passi di montagna, autostrade costiere e strade panoramiche di valle sono i luoghi dove la messa a punto del telaio e la potenza del motore lavorano in perfetta armonia. È un evento assoluto da guidare, generando sorrisi e attirando sguardi ovunque vada. Il sound del motore in modalità Sport o Corsa è un rombo profondo e aggressivo che risuona magnificamente sulle pareti rocciose vulcaniche.

Tuttavia, non brilla nei centri storici o sulle antiche strade sterrate che attraversano le zone rurali dell’isola. Le dimensioni fisiche sono semplicemente troppo grandi per l’infrastruttura dei vecchi villaggi canari. Se il vostro itinerario prevede l’esplorazione di borghi nascosti e remoti con strade di accesso a corsia unica, l’Urus sembrerà un elefante in una cristalleria. Bisogna essere onesti con se stessi su dove si intende guidare. È un capolavoro di ingegneria, ma non può ridurre il suo passo o restringere la sua carreggiata a comando.

Note pratiche

Guidare un SUV di lusso a Tenerife comporta sfide logistiche specifiche, in particolare quando si torna sulla trafficata costa meridionale. Nelle strade dei resort di Los Cristianos, Costa Adeje e Playa de las Americas, il parcheggio stretto è la realtà. L’Urus si adatta a malapena ai parcheggi standard spagnoli. Dovrete familiarizzare molto con i parchimetri a linea blu, che indicano il parcheggio a pagamento in strada. Trovare uno spazio abbastanza grande per l’Urus lungo il lungomare richiede spesso più giri dell’isolato. Consigliamo vivamente di utilizzare i parcheggi sotterranei, anche se è necessario affrontare le rampe ripide e strette con estrema cautela per proteggere i massicci cerchi in lega.

Il consumo di carburante è un’altra realtà pratica. Il V8 da 4.0 litri è incredibilmente assetato, soprattutto quando trasporta così tanto peso su per le ripide pendenze del parco nazionale del Teide. Vi familiarizzerete bene con le stazioni di servizio locali. Fortunatamente, la Super 98 è ampiamente disponibile in tutta l’isola, ed è ciò che questo motore richiede per funzionare al meglio.

Sul lato positivo, lo spazio per i bagagli è eccellente. A differenza delle tradizionali supercar a motore centrale dove si è fortunati a far entrare una borsa morbida nel bagagliaio anteriore, l’Urus offre un bagagliaio posteriore enorme. Ha facilmente inghiottito tre grandi valigie rigide, due bagagli a mano e la nostra attrezzatura fotografica, con ancora spazio disponibile. Questo la rende un’opzione davvero valida per una famiglia di quattro o cinque persone che arriva all’aeroporto di Tenerife Sud per una vacanza di due settimane.

Verdetto

La Lamborghini Urus è un veicolo di gloriose contraddizioni, e guidarla a Tenerife non fa che amplificare la sua doppia personalità. È un’auto familiare che suona come un’auto da corsa, e un veicolo utilitario pesante che si comporta come un’arma da pista. Sulle strade veloci e aperte del sud e sulle spettacolari e ampie salite verso il vulcano, offre un’esperienza di guida che pochissime auto al mondo possono eguagliare. La pura forza della sua accelerazione combinata con la sicurezza della sua aderenza la rende una compagna indimenticabile per esplorare le sezioni più ampie e meglio asfaltate dell’isola.

Bisogna solo accettare i compromessi. Dovrete saltare le strade costiere più strette e accettare che parcheggiare a Costa Adeje richiederà pazienza e precisione. Se siete disposti a pianificare i vostri percorsi per evitare i colli di bottiglia più stretti come Masca, l’Urus offre un mix inebriante di lusso, spazio e un brivido crudo e viscerale. Trasforma un semplice viaggio per una prenotazione a cena in un’occasione, e la salita al Monte Teide in una vera avventura di guida.

Dove prenotare la Lamborghini Urus a Tenerife

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